“《交通強國建設綱要》可以用‘1234593’這幾個數字來概括，也就是一個總目標、兩個發(fā)展階段、三個轉變、四個一流、五個價值、九大重點任務和三大保障措施。”

“網絡貨運平臺要把握兩個不脫離，首先是不能脫離互聯網這個必要手段，要通過‘互聯網+’的手段推進傳統業(yè)態(tài)的轉型升級；第二是不能脫離貨運經營這個根本，網絡貨運平臺必須依托實體的業(yè)務，服務實體經濟，著力于提高貨源組織、運力調度、全程管理。對于網絡貨運平臺來說，立足根本、規(guī)范運營、堅守底線、不斷創(chuàng)新都是至關重要的。”

這是交通運輸部規(guī)劃研究院戰(zhàn)略所副所長馬衍軍和交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡，在2019全國商用車車聯網創(chuàng)新發(fā)展大會暨“新業(yè)態(tài) 新科技·交通貨運高峰論壇”（簡稱交通貨運高峰論壇）上，對于《交通強國建設綱要》、《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的解讀。

10月31日，行業(yè)迎來了這些政策法規(guī)出臺后第一次規(guī)模大、規(guī)格高的全國性行業(yè)盛會，由中國交通報社、北京中交興路信息科技有限公司（簡稱中交興路）聯合主辦的交通貨運高峰論壇，邀請了來自主管部門、行業(yè)協會、政策研究機構、領先企業(yè)的近三十位嘉賓和近千位參會代表針對熱點政策進行深入探討。 

新政策指明下一步方向，從業(yè)者最感興趣的是什么？

全國1400萬貨運運營車輛，3000萬貨運行業(yè)從業(yè)人員，萬億級重型貨卡市場規(guī)模。在長期粗放式的發(fā)展當中，道路貨運業(yè)積累了比較多的矛盾，運輸組織效率低下、單位運輸成本居高不下、貨車超運超載現象多發(fā)仍然是普遍存在的現象。為了破解難題，在討論中大家最常提到是“科技”、“互聯網+”和“降本增效”。

作為活動的聯合主辦方，中交興路董事長夏曙東表示，國家對交通運輸行業(yè)的發(fā)展做出了頂層設計和系統謀劃，為行業(yè)的發(fā)展指明了方向。中國交通報社副總編輯陳林將物流科技形容為“至關重要的動能”。中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀表示，“互聯網+”促進“多小散”的貨運資源集約整合，加快促進行業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展將是大勢所趨。中國交通運輸協會會長胡亞東認為“物流業(yè)已經成為新技術、新模式、新業(yè)態(tài)最好的孵化池，科技作為催化劑的能量正在全面展現”。交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源則表示，“交通運輸部以深化改革促進降本增效，以結構調整推動綠色發(fā)展，以網絡貨運推進創(chuàng)新發(fā)展，以車型標準化促進安全發(fā)展，以司機之家改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，加快建立安全高效、綠色低碳的物流運輸服務體系。”

如文章開頭所說，馬衍軍副所長表示《交通強國建設綱要》可以用“1234593”這幾個數字來概括，其中三個轉變很受關注，指的是交通發(fā)展如何實現由追求速度型向質量效益型轉變；由方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉變；由依靠傳統要素向更加注重創(chuàng)新驅動的要素轉變。五個價值則是指的安全、便捷、高效、綠色、經濟。

根據計劃，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》將在2020年1月1日起施行，距今還有2個月。針對網絡貨運從業(yè)者最感興趣的問題，蕭賡主任進行了現場解答：

撮合業(yè)務不屬于網絡貨運；

需要承擔全程運輸責任的是網絡貨運平臺，而不是實際承運人；

平臺間不能相互委托運輸、相互委托開票，刷單開票是違法的；

平臺要高度重視稅收風險，實現規(guī)范經營；

網絡貨運是新業(yè)態(tài)，但是其根本還是貨運，安全生產管理制度必須遵守；

網絡貨運平臺要承擔行業(yè)的相關責任，既要尊重市場規(guī)律，也要兼顧貨車司機等從業(yè)者的基本權益。

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中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀

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中國交通運輸協會會長胡亞東

智能化時代來臨，如何為貨運行業(yè)做“保”？

對于貨運行業(yè)來說，保險是最基本的保障，因為貨運風險較乘用車大很多，且重大事故較多，人、貨、車都面臨風險損失。但長期以來，網絡貨運平臺、物流公司和司機們都苦于公路物流保險的“保費貴、投保慢、理賠煩”，保險公司也受困于貨運行業(yè)的“不透明、不信任”。

中交興路和平安保險在當天聯合發(fā)布的優(yōu)駕保UBI網絡貨運物流責任險（簡稱優(yōu)駕保），正是為解決這個問題進行了有益的探索。

“與傳統產品相比，優(yōu)駕保首先顛覆了傳統，在費率上做了突破。” 平安財險貨運險部總經理陶海燕細致介紹了優(yōu)駕保的優(yōu)點和創(chuàng)新之處：

通過中交興路的司機評價體系以及平安的整體價值評價體系，可以精準識別某個司機或某類物流公司的風險差異點，讓“好司機”、“好公司”享受更低的價格；

又快又準的自動定價，不同于傳統的繁瑣人工核保，優(yōu)駕保基于強大的智能計算模型，實現了系統的實時報價；

實現了在平臺上自動投保，極大地響應了企業(yè)日常經營和監(jiān)管的需求；

基于中交興路的車旺大卡App，優(yōu)駕保可以第一時間固定證據鎖定信息，理賠時效又快又好；

優(yōu)駕保的保障比較全面，是全員責任險，而且還可以根據物流公司的切身需求進行量身打造。

那么，中交興路是如何幫助保險公司實現這樣顛覆性的保險產品？

“中交興路的車聯網大數據平臺上有600多萬輛大貨車，通過中交興路的人工智能學習能力和算法，讓優(yōu)駕保顛覆了以往保險公司和投保人信息不透明和不信任的問題。”中交興路車聯網科技有限公司副總經理陳陽介紹，優(yōu)駕保做了三道安全網：

第一道是事前安全網，也就是安全評價體系，可以幫助平臺和貨主用同樣的運費找更好的司機，同時也幫助保險公司為平臺、物流公司、司機提供更低的價格和更快的服務；

第二道是基于整個運輸過程的、智能安全的防控引擎，監(jiān)控所有在運車輛、在運貨物的運行狀況，關注異常情況，關注司機的駕駛行為；

第三道是事后快速的理賠處理網，當出現嚴重事故時，中交興路會調動周邊有能力有意愿的司機到現場救人救車，中交興路還會利用大數據評估系統幫助保險公司做出判斷，同時幫助司機鎖定現場證據，提高理賠效率。

在陳陽看來，優(yōu)駕保不像一款傳統的保險，它更像是為物流企業(yè)定制的安全保障體系，幫助企業(yè)主動發(fā)現問題、管理問題、處理問題，這也是中國平安和中交興路共同的愿景。

據介紹，“車聯網+保險”是中交興路的戰(zhàn)略級業(yè)務。目前，中交興路已經與人保財險、平安產險、陽光保險、太平洋產險、國壽財險等近20家保險公司展開合作，有效降低貨運車輛整體出險率，有的保險機構賠付成本下降了15.2%，出險頻度降到8%以下。

“車聯網+”為物流行業(yè)帶來了什么？

保險與貨運安全緊密相連，不過除了保險，網絡貨運平臺和物流企業(yè)還迫切需求高效、便捷、實惠的多元化產品及服務，來實現降本增效。網絡貨運經營難免遇到諸如車輛定位異常率高、外協車輛管理成本高等問題，同時平臺也希望進一步提高車輛使用效率。中交興路和阿里云聯合推出的“智云計劃”建設的智運網絡貨運平臺，則有效解決了這些問題。

這個系統發(fā)揮阿里云的集成優(yōu)勢和中交興路的專業(yè)優(yōu)勢，為網絡貨運經營者提供“保姆式”服務。基于中交興路的車聯網大數據，可以實現網絡貨運平臺企業(yè)服務內容信息化、可視化、規(guī)范化運營，全流程支持客戶各種應用場景需求，提供全程可監(jiān)測、可追溯的“一站式”綜合解決方案，實現精確分析、精準管控、精細管理和精心服務。阿里云通過成熟的運維技術支持，保障系統運行高效穩(wěn)定，提供等保所需安全組件，滿足海量數據的運算和讀取需求，提供高效安全的數據存儲方案。

國家無車承運試點工作開始以來，車旺智運無車承運人云平臺系統為超過一半的試點企業(yè)提供服務。近期，這個平臺又在網絡貨運行業(yè)率先通過由公安部核準頒發(fā)的“國家信息系統安全等級保護三級認證”(簡稱“三級等保”)，能幫助網絡貨運經營者滿足行業(yè)相關標準的要求。

（中交興路“智運網絡貨運平臺系統”結合數據實時渲染技術、GIS空間數據可視化技術，提供網絡貨運業(yè)務的實時圖形可視化、場景化及動態(tài)交互，并支持4K高分辨率數據可視化展示功能）

今年3月，兩會期間總理提出拆除省級收費站，5月交通部和國務院分別發(fā)文明確部署推廣車輛安裝ETC電子標簽的工作。從政策層面，ETC迎來了發(fā)展變化的巨大機遇。一方面，目前貨車中安裝ETC中記賬卡的比例僅為8%，尚有巨大的應用提升空間；另一方面，物流行業(yè)的很多從業(yè)者是貨車司機、個體經營者，分布分散，信用水平較弱。中交興路的好運達ETC十分靈活，具有省錢、省時、省心、省事的優(yōu)勢，包括7天、45天、60天及浮動賬期，可滿足不同用戶的資金周轉需求。截至2019年9月，ETC服務累計服務6萬多用戶，辦卡貨車超過14萬輛，單月交易規(guī)模近4.5億元，累計管理通行費規(guī)模超過85億元。

除了“車聯網+保險”、“車聯網+物流”，中交興路還在“車聯網+金融”不斷進行前沿探索。物流行業(yè)很多中小微物流企業(yè)面臨著極大生存壓力，長期困于經營成本高、攬貨賬期長、資金占用大、融資難等難題。基于此行業(yè)痛點，2018年12月中交興路與螞蟻金服共同推出了“路金計劃”，這是針對小微物流企業(yè)的“一站式”創(chuàng)新金融服務。截至今年6月底，中交興路體系下的油品金融、ETC記賬卡和企業(yè)經營性貸款等業(yè)務，累計服務了超過20萬個小微客戶，放貸規(guī)模超過100億元人民幣。今年7月，中交興路與網商銀行共同啟動“路金計劃2.0”戰(zhàn)略合作升級，公布了未來三年服務500萬小微用戶的戰(zhàn)略目標。

結語

通過解讀可以看出，新政策的出臺為技術型網絡貨運平臺企業(yè)，特別是基于有用戶、場景、技術優(yōu)勢的“互聯網+物流”企業(yè)帶來了更大利好。網絡貨運平臺要實現數字化目標，需要擁有深厚的實體經驗積累。同時，網絡貨運大數據還要具備反哺物流生態(tài)的能力，這其中涉及到車后市場、司機社群、物流金融及社會責任等多個維度，在這些方面，像中交興路這樣的領先企業(yè)已經先行一步并取得了出色的成績。

“互聯網+”離不開大數據的支持，物流企業(yè)不該僅僅把大數據看作是高效的信息技術，而應該把大數據看作是一項戰(zhàn)略資源，在戰(zhàn)略規(guī)劃、商業(yè)模式等方面做出全方位的部署。同時，大數據一定要做好整合，并要建立在有價值的服務之上；大數據要得到充分的利用，數量至關重要；大數據要促進服務向動態(tài)化、個性化發(fā)展。可以看出，中交興路以車聯網大數據為核心，圍繞“車聯網+保險”、“車聯網+物流”、“車聯網+金融”升級產品體系的發(fā)展路線，是貼合政策要求并符合行業(yè)發(fā)展趨勢的，對于網絡貨運平臺發(fā)展具有啟發(fā)作用。

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